这个不是15分钟能结束战争的战场。
每天拍车CEO汪薇薇说。
面前的超大杯美式咖啡已接近尾声，她起身绕过办公桌去取小冰箱上的咖啡壶，给自己灌满。
十几分钟前的每天拍车C2轮筹资媒体交流会上，她才消灭了一杯星冰乐。
咖啡有效地稀释了疲乏感。
前一天，她刚刚从深圳出差返沪，由于出差频繁，她在办公室常备一个行李箱。
汪薇薇的工作经验全都在二手车行业里。
毕业回国那年，她加入了自己参与过天使投资的51汽车网，从Marketing做到商品，再出任CEO。
2014年，她决定基于51汽车网的基础进行转型，以C2B买卖模式切入二手车范围，成立每天拍车，次年将它分拆独立。
今年十月，每天拍车宣布获得由兴业国信领投，汉富和信金跟投的C2轮8000万USD筹资。
至此，每天拍车已完成C轮筹资，总金额为1.8亿USD。
2016年11月，每天拍车获得由兴业国信、高达投资、易车网、腾讯、软银中国、海纳亚洲参与的C1轮1亿USD筹资。
每天拍车所属的二手车C2B赛道，已开始进入整理期。
2016年12月，车来车往与开新二手车宣布达成策略合并；2017年3月，车置宝与又一车宣布合并，并完成1亿USD筹资，此后又宣布了C+轮5亿元筹资。
但现在来看，行业格局仍存在变数。
一位业内人士告诉记者，此前在C2B范围发生的整理，是2、到5、之间的抱团取暖，合并后能否形成更强的品牌势能和核心竞争优势，有待察看。
伴随车来车往宣布破产，开新二手车将何去何从，也成为一个不大不小的行业谜题。
不过在汪薇薇看来，每天拍车的角逐对手已经不在C2B范围了。
这不是说他们要尝试新的买卖模式。
每天拍车依然坚持C2B模式，相信能通过佣金达成盈利，同时，每天拍车会基于C2B的买卖链条向上探索金融、向下探索卖旧买新的新车买卖。
从1开始在汪薇薇看来，每天拍车不是从0到1的商品，而是一个厚积薄发的商品。
2014年，时任51汽车网CEO的汪薇薇发现，网络范围流量已经明显集中于BAT与全品类分类信息网站58同城和赶集网等，假如51汽车网要坚持做垂直范围的分类信息，靠流量交易走出来，天花板太低、困难程度非常高。
她由此考虑到转型。
彼时，51汽车网开创者李海超早已创立B2C零售模式的车王二手车，51汽车网的合作伙伴林哲与干元庆也分别创办了C2B模式的开新二手车和安美途。
在汪薇薇看来，B2C的零售模式是重资产运营，且C端对汽车的个性化需要明显，这可能不是合适51汽车网的转型方向。
一个不容忽略的现象是，绝大多数的二手车，还在C端用户手中沉睡，汪薇薇觉得，汽车怎么样有效进入市场是缺失服务的，要撬动车源流入市场，公开公平的拍卖模式是最高效的方法。
这也是合适51汽车网的方向。
51汽车网一度被网友评价为牛最多的地方，聚集了5万多个二手车经销商家。
进步近十年，51汽车网在二手车范围也拥有了肯定的流量，作为网络公司，当时的职员基本上是开发一半、地推一半。
2014年4月，51汽车网开始着手搭建负责二手车C2B买卖的团队。
同时，51汽车网的合作伙伴干元庆将安美途企业的线下C2B商品每天拍的测试团队与线下门店等资源一并划拨给51汽车。
2014年6月，每天拍车的20人初创团队基本配备完成，第一个线下服务店铺上海合川路店也随即运转起来。
同年，深圳、成都两地的线下服务店铺相继开张。
2015年9月，每天拍车正式从51汽车网分拆出来，并宣布获得7300万美金的A+B轮筹资，由易车网、腾讯、软银中国、海纳亚洲、刘强东家族基金等联合投资。
每天拍车CTO张延伟向记者强调，每天拍车是一家数据驱动的公司。
二手车是低频买卖，拍卖却是访问比较集中的场景。
在设计拍卖机制时，商品技术团队曾尝试过一天一场拍卖和一天几场拍卖。
团队剖析竞拍价格时发现，一天几场，致使每一场竞拍时间都不充分，竞拍价格提不上去，用户就没办法认可。
而依据每天拍车的后台统计数据，车商出价的时间集中在晚上11点到凌晨1点，上午9点到10点，部分城市推广竞价高峰在中午时分还能再出现一波。
这类数据契合了车商的工作习惯与生活步伐，他们一般白天卖车、收车、做业务，偶尔有空闲上网看一看线上途径的车源，顺便把看上的车珍藏起来。
夜幕即将来临，车商吃饭喝酒、唱KTV。
夜深人静，他们才能好好看看平台上的车源，琢磨出价。
最后，团队把竞拍定为一天一场拍卖，并将竞拍时间设置为每晚7:30开拍，依据不同城市的生活步伐，一部分城市在第二天上午11点结标，一部分城市在第二天下午2点结标。
每天拍车针对用户和车商的APP直到2016年才正式推出。
现在，APP已经成为每天拍车两万活跃车商的要紧竞拍渠道了。
据统计，每天拍车用户用PC和APP的比率为4:6，而车商竞拍却是98%都在用APP了。
PC年代，拍卖效率提高得不够高，还是受限在肯定的场景里面，PC不是真的意义上的网络。
汪薇薇说。
在她看来，互联网+给了每天拍车机会，APP为C、B两端都提供了不出门的交易体验，继而打破了传统拍卖中的场景限制和信息不对称，拍卖环节因此而更高效。
张延伟告诉记者，每天拍车的C2B买卖链条被拆解成了44个业务场景，商品技术团队的核心任务是让每个场景的服务尽量通过网络技术达成标准化。
为了贴近买卖场景，今年3月底，每天拍车将原本坐落于静安寺智慧广场的总部，搬迁到了合川路店铺楼上。
一楼是面向用户的买卖大厅，二楼是每天拍车和车商的买卖处，与少量坐落于上海本部的客服职员，三楼则是总部的职能部门。
张延伟说，以前商品技术想改进一个功能，要从静安寺跑到合川路，目前下个楼就能了。
扩张与竞速作为每天拍车在布局全国落下的第一颗棋子，上海店铺的运营情况，是验证C2B模式和增长潜力的标志之一。
现在，每天拍车在上海的二手车市场的市场占有率约10%，并从2016年开始达成盈利。
尽管每天拍车在创始之初，C、B两端都有现成的资源，从信息平台转变为交易网站，只不过经营模式发生了改变。
但刚开始撮合买卖却要依靠线下商拓团队支撑。
上海地区总监姚华告诉记者，在每天拍车的创业初期，车源少，车商得不到满足，当时店铺的商拓，跑遍了整个上海的二手车交易市场，把上线的车源一台一台地亲自告知商户，不断知道他们偏好的车型和价格。
这个商户他是做10到20万的车，这个商户只做5万以下的小车，都有分类。
大家要做到这么细，才能把这类车精确化地推送给他们。
除此之外，在刚开始拓展上海场时，姚华就接到任务，同时在某角逐对手平台上和每天拍车平台上竞拍过的车源，每天拍车必须要拿下。
姚华从2002年开始从事二手车买卖，加入每天拍车前女友职于宝马4S店，在上海一带与海量车商打过交道。
姚华做业务的方法讲求灵活，为了把所有些商户吸引过来，就要让车商们感觉到在每天拍车有利可图、有车可拿。
他举例，譬如一辆车的竞拍价格，两个平台都是十万，为了拿下买卖，他会亲自说服车商，加价200~1000元，拿下这辆车。
车商大多时候并不执拗于一点加价，由于他们总有方法卖出更高的溢价，为了持续获得车源和保持好的合作关系，一般会配合加价。
久而久之，车源不断聚集，车商随之而来。
除去上海，姚华还负责浙江地区。
他曾参与该地区早期的扩张，先后前往杭州、宁波、温州等地，每到一座城市，就花上1~2天时间，为当地配备商拓专员、测试师和店长等职位，也曾亲自带队到杭州的汽车城二手车交易市场拜见商户。
每天拍车副总裁张岚告诉记者，每天拍车创立于上海，第一家店铺设立于上海，但刚开始的策略就是面向全国的。
C2B的业务特质，决定了实体店需要围绕车源聚集地去布局，而不断安营扎寨的判断基础就是城市的经济进步速度、人口数目与车源保有量。
但买卖量不只跟扩张城市有关，还和渗透率有关，即怎么样深耕一座城市，将买卖量从100台提升到1000台、5000台。
易车策略投资副总裁孔祥志觉得，网上创业，讲究单点突破，打深打透，在一个城市或几个城市可以把模式跑通，效率高了，才能更快去复制。
现在，每天拍车在全国40座城市开辟了41个实体店，除去上海针对沪C牌照多增加了一个实体店，达成双店运营，其他城市均维持单店运营。
不过下面，每天拍车筹备加快扩张的步伐。
汪薇薇透露，2017年底前，每天拍车还会再开20家实体店，明年预计再增加40家，2018年实体店数目达到100家。
在买卖量方面，据每天拍车方面提供的数据，2017年上半年买卖量同比增长200%左右，在上海、苏州、成都等城市买卖量优势明显。
除此之外，每天拍车在2016年达成的最高月买卖量已超越1万辆，现在天天的车源量约为2000台。
汪薇薇告诉记者，在计算品牌、流量投入的首要条件下，每天拍车现在已有7~10个城市达成持平。
在海纳亚洲合作伙伴任剑琼看来，汪薇薇团队不急于扩张，而是强调自己每到一个城市，有没能力做成闭环、验证闭环，继而再进行扩张。
这种成绩单拿出来，是很容易融得到资的。
大伙都能看到将来的盈利点在哪儿，闭环在哪儿。
资本的故事2014年12月，易车开创者李斌找到汪薇薇，告诉她，二手车买卖推广竞价拍卖模式在美国是已经被成功证明的商业模式，鼓励她专注去做。
2015年9月，每天拍车正式从51汽车网分拆出来，并宣布获得7300万美金的A+B轮筹资，李斌帮忙撮合了腾讯和刘强东家族基金参与投资。
易车也为每天拍车提供了流量资源。
每天拍车的C轮筹资，是由兴业国信主动找上门的。
该机构一位不愿具名的投资人告诉记者，兴业银行与这个团队从51汽车开始，已经持续合作多年。
兴业国信成立后，由于看好二手车行业进步且认同每天拍车的商业模式和网络运营能力，所以投资了每天拍车，花了几个月的时间，将每天拍车的数据增长状况跟此前每天拍车方面提供的将来进步业务模型进行匹配验证，发现是吻合的，每一个月都有同比的迅速增长。
在美国，这个行业基本上是寡头垄断的行业。
那大家就要选择在国内市场领先的、1、的企业就能了。
他表示，双方将来会在顾客资源共享、资金结算、汽车金融与一同顾客的联合服务方面进行合作，期待产生1+1大于2的成效。
汪薇薇介绍，每天拍车的现金流一直从兴业银行过账，兴业方面由此看到了它的迅速增长状况，因此兴业国信成为了整个C轮投资金额最大的投资方。
而C2轮跟投的汉富与信金，同样是银行系的资金。
任剑琼注意到，每天拍车团队在选择投资人时有我们的判断标准。
可能早期它需要一些风投背书；越到后期，越需要一些产业投资人，或者是金融背景最好的产业投资人，可以为她的业务拓展带来价值。
伴随投资人队伍的不断壮大，每天拍车也将吹响新的号角。
汪薇薇觉得，无论是从资源运营还是市场占有率角度来讲，头部公司已经明确，目前可以坐到这个台面上的不会超越一个手。
将来战争没办法回避。
在国内整个二手车大赛道上，2017年1月，优信二手车宣布获得TPG Growth新桥资本、年代资本、华平投资等联合参与的5亿USDD轮筹资；2017年6月，瓜子二手车宣布获得由H Capital、招银国际、首钢基金等参与的4亿USDB轮投资；2017年9月，车商融宣布获得滴滴出行2亿USD策略投资。
孔祥志觉得，整个二手车交易市场的玩家、资本介入的热情和角逐，超出了大家当时的设想。
与筹资额一样喧嚣的是大手笔的广告投放，它几乎成了多家二手车电子商务抢夺市场的要紧武器。
对此，任剑琼觉得，二手车业务不是流量买卖，还是要回到业务的原点，角逐的核心要点是能否把效率不断提高，把本钱不断减少。
汪薇薇表示，全世界三个二手车流通范围里分别出了一家100亿美金市值的公司，分类信息是Craigslist，拍卖是美翰，零售是carmax。
大家不需要分成C2B、B2B，重点是在流通里解决那些问题。
大家在流通里解决的是拍卖的问题。
她注意到，美国4000万的二手车买卖量，依据车子的状况的不同，会有不一样的买卖方法。
其中有1000万的买卖量是源于拍卖。
对国内市场而言，也会是多样化的买卖方法并存，将来不会只有一家单一模式的巨头，覆盖全部二手车买卖。
这不是一个15分钟能结束战争的战场。
汪薇薇说，（二手车买卖是）大宗低频的消费，它还是一个长战役，靠运营效率积累。
所以大家也是不断地筹资，广积粮缓称王。
